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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台鐵普悠瑪報告 消基會：避重就輕無改善
【台灣醒報記者張朝瑋台北報導】普悠瑪調查報告避重就輕？去年12月底政府針對普悠瑪事件提出調查報告，但消基會認為報告中諸如事故原因、台鐵制度疏失等方面避重就輕，且台鐵至今仍無積極改善作為，故消基會3日召開記者會提出質疑，呼籲台鐵痛定思痛處理，並應比照北捷等公司，在勤前檢查等方面制定標準流程，保障乘客安全。
消基會董事長雷立芬在記者會上表示，普悠瑪報告的內容中，針對事故原因只簡單說明是列車主風泵異常，駕駛一邊排錯一邊駕駛所導致，但事實上從列車當日出車開始，就已有多次故障紀錄，為何台鐵遲遲不肯將列車送入場進修？加上駕駛及調度員雞同鴨講，無法即時解決故障問題，更要駕駛把列車開到花蓮才送廠維修，根本把人命當兒戲。
雷立芬說，風泵異常是因濾心堵塞，但台鐵居然沒有備料可換，按契約日本廠商應要定期提供料件，為何遲遲沒有提供？台鐵又為何沒有催件？而列車如真有如此重大異常，在出廠前為何沒被檢測出？消基會早前曾致電北捷協助提供捷運勤前檢查程序的說明，北捷就提供一份相當嚴謹清楚的程序說明表，那台鐵的呢？
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀在會中沉痛指出，普悠瑪事件發生至今已兩個多月，但台鐵卻始終未制定出一套勤前檢查及過程排錯的SOP，甚至有駕駛員表示，如今列車出發前就只是把一張簡單的檢查表格塞給駕駛自行勾填，等於把責任全推給駕駛。呼籲台鐵應比照北捷的嚴格檢查程序，才不會把駕駛及乘客都置於危險中。
蕭農瑀亦表示，雖然台鐵說實施雙駕駛制度，但真正有實施的只有那些受到關注的型號，其他更老舊更危險的車型卻沒有人力應付，加上元旦及春節對人力需求更高，駕駛們都紛紛抱怨吃不消。此外，台鐵曾說要每台車都配備一名隨車檢查人員，但問題是根本沒有多餘預算可處理，如今都是把車廠的人員拉出去當隨車人員，根本是挖東牆補西牆。
消基會秘書長吳榮達認為，歸納事件經過，可以發現台鐵列車異常似乎已成常態，台鐵明顯缺乏完整而明確的行車安全制度，應該要痛定思痛才有未來。他除呼籲台鐵拿出最大誠意，負起當事者乘客的賠償責任外，亦提出要求高鐵改革的方案。
心臟衰竭好喘 嬤靠它心臟「回春」了
記者楊晴雯／台北報導
台中82歲林奶奶近年來飽受心律不整所苦，總是呼吸急促，最近一個月光是到菜園摘菜就喘個不停，連說話都很費力，家人趕緊送她就醫，檢查結果為嚴重心臟衰竭，心臟射出量僅常人的二分之一，致死率恐逼近5成，所幸立即裝置「雙心室再同步治療節律器」，心臟「回春」效果佳。
▲醫師江國峰（左）提醒，若常疲倦無力、下肢腫脹，或平躺時產生呼吸困難，可能都是心臟衰竭的徵兆。（圖／亞洲大學附屬醫院提供）
替該患者診治的亞洲大學附屬醫院心臟內科主治醫師江國峰表示，林奶奶到院後接受心臟超音波檢查，發現其心臟射出量僅30%（正常人至少50至60%），且心臟肥大程度足足是正常人的一倍以上，原因可能為患者本身有高血壓，心臟為了持續供應全身血液，必須增加心臟負荷，日積月累下，造成心臟肥大，如同運動選手訓練使得四肢更粗壯，但心臟肥大並非好事，反而是心臟衰竭的前兆。
江國峰指出，原本正常心臟的左、右心室應同時收縮，但因患者的左心室傳導阻滯，導致左、右心室收縮無法一致，血液無法有效輸送至全身，以致於出現心臟衰竭現象，也就是俗稱的「心臟無力」，會產生容易疲倦、運動喘不過氣、胸悶、心悸、下肢水腫等症狀，甚至連躺在床上都還會喘，根據統計，心臟衰竭的死亡率，在確診後5年內直逼50%，嚴重程度直逼癌症等重大疾病。
一般而言，可透過藥物治療減緩心臟衰竭，但為了逆轉此過程，醫療團隊透過裝置雙心室再同步治療節律器，將三條導線自鎖骨下靜脈分別放到左心室、右心室和右心房，使心臟同步化收縮，心臟射出量提高至50%，病況獲得大幅改善，成功逆轉心臟衰竭的過程，現在林奶奶不管是摘菜還是到住家附近公園走路40分鐘後，都不再氣喘吁吁，開心地笑著說，「好像年輕了十多歲」。
江國峰強調，部分心臟衰竭是因左心室傳導系統受損所致，通常接受「心臟再同步化治療」後，約7成患者心臟功能與症狀明顯改善，提升心臟衰竭患者的運動能力和存活率，大幅改善生活品質。
他也提醒，三高、或有心臟疾病家族史的民眾，都是發生心臟衰竭的高危險群，務必隨時掌握自身的健康狀況，若經常感到疲倦無力、下肢腫脹，或平躺時產生呼吸困難，可能都是心臟衰竭的徵兆，應及早就醫，配合醫師的診斷與治療，才能有效控制疾病。
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